DeCA: el documento de control electrónico, explicado para quien contrata el transporte

El documento de control no es nuevo: lo regula desde 2012 la Orden FOM/2861/2012 y ya había que llevarlo a bordo en cada transporte público de mercancías. Lo que cambia es el soporte. La Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, obliga a que sea digital, y la Resolución de 5 de junio de 2026 fija cómo: un PDF generado electrónicamente, no un papel escaneado, con un código QR que lleve a la dirección web única de ese documento, disponible para que la autoridad lo descargue en un control en carretera.

El Ministerio de Transportes ha aclarado que no habrá una fase adicional sin sanciones después del 5 de octubre. Desde ese día, llevar el documento en papel ya no cumple la obligación.

La Orden obliga a formalizar el documento a dos figuras, y no a "el cliente" o "la empresa de transporte" en general:

• El transportista efectivo: el titular de la autorización con la que se hace materialmente el transporte, es decir, el camión que carga.
• El cargador contractual: quien contrata directamente con ese transportista. Puede ser el dueño de la mercancía, pero también otro transportista, una agencia de transporte, un transitario, un operador logístico o cualquiera que contrate o intermedie habitualmente en la contratación de transporte.

La consecuencia práctica para una empresa que envía mercancía es directa. Si contratas tú al transportista que va a hacer el porte, eres el cargador contractual y te toca formalizar el DeCA con él. Si reservas el porte a través de un intermediario, quien contrata con el transportista efectivo es ese intermediario, y es él quien figura como cargador contractual en el documento de ese transporte.

Cuando cotizas y reservas con FlexiDrop Freight no contratas directamente con el transportista que ejecuta el porte: esa contratación la hace la cadena de intermediación. Si tienes dudas sobre un envío concreto, pregúntanos antes de la fecha de recogida.

El artículo 6 de la Orden fija el contenido mínimo, y el Ministerio reparte la responsabilidad de cada dato entre las dos figuras:

Si el peso exacto es difícil de determinar por cómo se carga el vehículo, la Orden admite expresarlo con otra magnitud. En un camión completo de palés eso rara vez ocurre: el número de palés y su peso por unidad bastan para calcularlo.

1. Para cada envío, identifica quién contrata directamente con el transportista que va a cargar. Ese es el cargador contractual del DeCA.
2. Si eres tú, acuerda con el transportista quién genera el PDF y con qué aplicación. La Orden no dice quién debe hacerlo materialmente, pero los dos respondéis.
3. Ten preparados antes de la recogida tus datos (NIF y domicilio), origen, destino, naturaleza de la mercancía y peso.
4. Guarda una copia del PDF de cada transporte durante al menos un año. La obligación de conservarlo es de los dos, no solo del transportista.
5. Si el documento no va a bordo, el cargador contractual queda eximido solo si puede probar que se emitió. Conservar la copia es también tu prueba.

El DeCA es un documento administrativo: sirve para que la autoridad controle el transporte. La carta de porte y el CMR documentan el contrato de transporte. Como el formato del DeCA es libre, puedes usar la plantilla de una carta de porte o de un CMR si te resulta cómodo, siempre que incluya todos los datos del artículo 6 y distinga expresamente al cargador contractual del transportista efectivo. Usar el formato CMR en un transporte nacional no lo convierte en un transporte bajo ese convenio.

En el transporte internacional no se exige el DeCA: se usan los documentos de los convenios que ha firmado España. Y el e-CMR, el CMR electrónico, no pasa a ser obligatorio el 5 de octubre.